PNR - TEAM

MIO Super Speed Drag เร็ว แรง แซงกระจาย

posted on 16 Dec 2009 16:11 by pnr-team

MIO Super Speed Drag เร็ว แรง แซงกระจาย.

วันที่ : 2009-06-22

เร็ว แรง แซงกระจาย กับเกมส์ความมันส์ของการแข่งขันรถจักรยานยนต์ทางตรง ที่เต็มไปด้วยดีกรีความเร้าใจความตื่นเต้นของความแรงของเครื่องยนต์ที่ผ่าน การโมดิฟายมาอย่างเต็มที่ จากฝีมือของทีมแข่ง พี่น้องร่วมเจริญโดยการควบคุมของคุณสมศักดิ์ สุขกระสานติ ผู้จัดการทีม

มา ดูกันสิว่าความเร็วความแรงของยามาฮ่ามีโอของทีม พี่น้องร่วมเจริญ จากจังหวัดราชบุรี คันนี้จะมีเทคนิคการปรับแต่งอย่างไรบ้าง เริ่มที่ความดุดันของรูปทรงที่ปรับเปลี่ยนใหม่ทั้งคันไม่เหลือเค้าโครงเดิม ของความเป็นรถออโตเมติกเลย ตัวเฟรมถูกหั่นส่วนที่ไม่สำคัญออกและปรับเซ็ทจุดยืดต่างๆใหม่เพื่อเสริมความ แข็งแรงด้วยอลุมินั่มเกรดสูงและเก็บความเรียบร้อยด้วยการพ่นสีเพิ่มความคม เข้ม

ส่วน ในการปรับเซ็ทช่วงให้เหมาะสมกับการแข่งขันก็ต้องมีการคำนวณเพื่อรองรับกับ ความแรงของเครื่องยนต์ที่เพิ่มกำลังแรงม้าขึ้นมาใหม่โดยเซ็ทช่วงหน้าด้วยการ นำเอาแผงคอล่างของโซนิก มาประกบกัน 2 ตัว เน้นการซับแรงด้วยการปรับน้ำมันใหม่ ระบบเบรกหน้ายกเอาคาลิเปอร์ของ Brembo แบบ ลูกสูบเดี่ยวทรงผีเสื้อมาใช้แทน พร้อมกับจานดิสก์ที่เจาะรูเพื่อระบบความร้อนใหม่ ตามด้วยขอบวงล้ออลูมินั่มตามสไตล์เด็กแว๊นซ์ ขนาด1.20x17 ใส่กับยางแก้มเตี้ยของวีรับเบอร์ ขนาด 45/90-17

ขยับ ขึ้นมาที่ด้านบนกะโหลกไฟครอบแฮนด์บาร์ที่ซ่อนอยู่ด้านในใช้เป็นอลูมินั่มที่ ดัดแปลงมาจากแฮนด์ของรถจักรยานดัดองศาลงต่ำเพื่อให้การบังคับและหมอบได้ง่าย ขึ้น ประกับคันเร่งสิ่งสำคัญที่ขาดไม่ได้เป็นแบบทดรอบบิดสั้นแต่รอบขึ้นเร็วใช้ ของ TZM ตัด แต่สายเก็บงานซ่อนให้พอดีกับตัวเฟรม พื้นเหยียบเลาะออกแล้วจัดวางแบตเตอรี่และชุดไฟที่ยึดเอาไว้อย่างแน่นหนา เบาะนั่งปาดแต่งฟองน้ำเรียบทรงกระดานเรียบเนียนเข้ากับแฟริ่งท้าย ส่วนด้านล่างก็เปลือยโล่งเหลือไว้เพียงถังน้ำมันขนาดเล็กสำหรับเติมน้ำมัน ที่รวดเร็วและต่อด้วยช่วงหลังที่เน้นที่ความหนึบกันท้ายย้วยเสริมด้วย โช้คอัพเดี่ยวของ YSS ที่ปรับเซ็ทให้รับแรงกดจากกำลังของเครื่องยนต์ ชุดครอบสายพานเปลือยโล่งสะดวกต่อการเซอร์วิสของทีมงาน วงล้อหลังอลูมินั่มสีดำของ YOKO ขนาด 1.40x17 รัดด้วยยางขนาด 60/90-17 ของ IRC

มาที่เครื่องยนต์ขุมพลังความแรงที่ไม่ธรรมดาคันนี้มีดีขนาดไหนต้องมาดูกัน เสื้อสูบ ขยายความกว้างของกระบอกสูบยัดเอาลุกสูบขนาด 66 มม. เข้าแทนที่ลูกเดิมๆและทำงานร่วมกับก้านสูบของ K125 พร้อม กับลูกปืนรอบสูงและข้อเหวี่ยงเดิมพอกเพิ่มแรงเหวี่ยงเสริมกำลังอัดที่ฝาสูบ คว้านเบ้าป้องกันการเขกและปาดลดความจุให้เหลือ 25 ซีซี. การเดินของไอดีและไอเสียขยายช่องพอรืทเพิ่มขึ้น ช่องไอดีเป็น 34 มม. และช่องไอเสียเป็น 29.5 มม. แคมชาฟท์หัวใจสำคัญเพิ่มองศาการปิดเปิดของวาล์วใหม่ ด้วยชุดสำเร็จรูป 280 องศา ระบายความร้อนแบบอากาศที่ยังมั่นใจได้เสมอโดยไม่ต้องเสริมออยคูลเลอร์ อัตราการส่งเชื้อเพลิงในการจุดระบิดเป็นหน้าที่ของคาร์บูเรเตอร์ที่จับเอา ของ NSR PROARM คว้านปากเป็น 32 มม. ปรับเซ็ทนมหนูใหม่ เมนเจ็ทเบอร์ 135 และ แอร์เจ็ทเบอร์ 45 ปรับจูนรอบเครื่องยนต์ประมาณรอบครึ่งตามสเตป ส่งกำลังแรงบิดด้วยชุดสายพานอัจฉริยะที่เซ็ทเม็ดแรงเหวี่ยงใหม่ขนาด 10 กรัม ชุดเฟืองท้ายไล่อัตราการทดใหม่เพื่อรองรับกับระยะทางการแข่งขัน 402 เมตร โดบเซ็ทไว้ที่ 18-37 แบบเฟืองละเอียด แผ่นคลัทใช้เป็นแบบทองแดง ระบบไฟควบคุมการจุดระเบิดด้วยกล่อง CDI ของเดิมที่ตั้งค่าพิเศษให้กระแสไฟเดินได้อย่างสม่ำเสมอ PROARM และรีดแรงม้าด้วยท่อไอเสียที่สั่งทำขึ้นมาใหม่

กว่า จะลงตัวทั้งการปรับเซ็ทจูนเครื่องยนต์และการปรับเซ็ทช่วงให้เข้าไม่ใช่ เรื่องง่าย ต้องมีความรู้และต้องมีประสบการณ์ ใครที่เป็นแฟนพันธุ์แท้ของแดร็กไบค์คงรู้ว่าความแรงของรถแข่งออโตเมติกมัน เร้าใจขนาดไหน แต่ขอบอกก่อนว่าข้อมูลเทคนิคอาจมีการเปลี่ยนแปลงตามความเหมาะสมซึ่งใช้ในการ แข่งขันเท่านั้น

ที่มา : นิตยสาร Riding 165 มิถุนายน 2552

Credit : http://www.fcciracing.com/Dragmodify/show.php?id=275

16 Comments

Mio ลูก 66 พี่น้องร่วมเจริญ ยกระดับอัพเกรด สไตล์โอเพ่น

posted on 22 Sep 2009 10:20 by pnr-team

Mio ลูก 66 พี่น้องร่วมเจริญ ยกระดับอัพเกรด สไตล์โอเพ่น

วันที่ : 2009-08-21

ยุคนี้การแข่งรถจะมีแต่เครื่องยนต์ 4 จังหวะ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่มีความประหยัดและแฝงไปด้วยเทคโนโลยีอื่นๆ อีกมากมาย ทำให้มีข้อมูลการปรับแต่งเซ็ทเครื่องยนต์มากยิ่งขึ้นและก็ส่งผลให้การแข่ง ขันมีความสนุกสนานตื่นเต้นไม่ต่างกันเครื่องยนต์ 2 จังหวะ และการเข้ามาของเครื่องยนต์แบบออโตเมติกก็เป็นอีกหนึ่งบทเรียนที่ทำให้ทีม งานช่างแมคคานิคต้องลงมือเรียนรู้กันใหม่ ซึ่งในการจัดการแข่งขันรุ่นออโตเมติกทำให้กลุ่มวัยรุ่นหันมาให้ความนิยมมาก ยิ่งขึ้น และด้วยรูปทรงตัวรถที่ออกแบบได้อย่างสวยงามและทันสมัย รวมไปถึงระบบการททำงานของเครื่องยนต์ที่มีความแรงของ รถจักรยายนต์ ออโตเมติก จากค่ายส้อมเสียง ยามาฮ่า มีโอ ทำให้ทีมแข่งหลายๆ ทีมนำเจ้า ออโตเมติก มีโอ มาจัดการจะทะลวงแคร้งปรับจูนและเซ็ทเพิ่มความแรงด้วยเทคนิคต่างๆ

มาดูการปรับเซ็ทกันบ้างว่าเจ้า Mio คัน นี้ได้ปรับเปลี่ยนอะไรบ้าง ช่วงหน้าปรับเซ็ทโช้คอัพใหม่โดยนำของเดิมๆ มาอัพเกรดด้วยการเซ็ทระดับของน้ำมันใหม่และกลึงผิวด้านนอกเพื่อลดน้ำหนัก กัดแกนโหลดให้เกาะพื้นได้ดีลงไป 3 นิ้ว ขอบวงล้ออลูมินั่มเน้นที่ความเบาแต่แข็งแรงขนาด 1.20x17 ใส่กับยางแก้มเตี้ย 45/60-17 ชุดดิสก์เบรกยกเครื่องใหม่ใช้คาลิเปอร์แบบลูกสูบเดี่ยวแบรนด์ดัง brembo ต่อ กับสายไล่น้ำมันแบบสแตนเลสถัก ส่วนดุมล้อเปลี่ยนใหม่ขนาดเล็กใส่กับจานดิสก์เบรกแต่งเจาะรูเพิ่มเพื่อระบาย ความร้อน ด้านบนชุดแฮนด์เปลี่ยนเอาแฮนด์ของรถจักรยานอลูมินั่มที่มีตัวปรับระดับให้ หมอบได้ง่ายข้างขวาสวมด้วยปะคันเร่งแบบทดรอบที่ช่วยให้การบิดเร่งได้รอบเร็ว ขึ้นปลอกแฮนด์ MTX เนื้อนิ่มๆรัดให้แน่นด้วยเส้น ลวดสแตนเลสเวลาบิดจะได้ติดมือ ปั๊มกดดิสก์เบรกด้านบนกระปุกเหลี่ยม เบาะจัดการปาดแต่งทางใหม่เรียบเนียนเป็นกระดาน ข้างใต้เปลืองโล่งมีเพียงถังออโตลูปขนาดเล็กสำหรับใส่น้ำมันเชื้อเพลิง

มาที่ช่วงหลังก็เน้นความแข็งแรงด้วยการเสริมด้วยโช้คเดี่ยวสปริงใหญ่ระบบแก๊สของ YSS สามารถปรับระดับความหนืดได้ด้วยตัวรีบาวด์ข้างล่าง ยึดตำแหน่งให้เยื้องกดโหลดเตี้ยลงไปอีก ชุดครอสายพาน

เปลือยโล่งสะดวกต่อการเซอร์วิส โชว์พูลเล่ย์ที่ล้างบางและชุดคลัทแรงเหวี่ยงไดร์สตาร์ทวงล้อหลังอลูมินั่มใส่กับยาง IRC ขนาด 60/90-17 ดุมล้อหลังกรึงเงาและเจาะรูระบายความร้อนใช้เบรกแบบดรัม

จาก การเซ็ทช่วงแล้วก็มาถึงการปรับจูนเครื่องยนต์ที่ต้องใช้ความละเอียดโดยที่ เริ่มจากกำลังอัด เสื้อสูบขยายความกว้างของกระบอกสูบเพิ่มขึ้นและจับยัดเอาลุกสูบขนาด 66 มม. พร้อมกับแหวนอีก 2 ตัว เข้าไปแทนที่ลูกสแตนดาร์ด รีดแรงม้าได้มากกว่าเดิม ส่วนทางด้านของฝาสูบ ปาดหน้าเรียบวัดความจุให้ได้ 25 ซีซี ส่วนปะเก็นใช้เป็นทองแดงอัดกันรั่ว การเดินของช่องทางเดินวาล์วไอดีและวาล์วไอเสียขยายใหม่เพื่อให้พอกับกำลัง อัดที่เพิ่มขึ้น พอร์ทไอดีขยายเพิ่มขึ้นจากเดิมเป็น 30 มม. ช่องพอร์ทวาล์วไอเสีย 32 มม. และเสริมด้วยวาล์วโตเสริมเข้าไปอีกหนึ่งตัว แคมชาร์ฟหัวใจสำคัญของเครื่องยนต์ 4 จังหวะก็กัดใหม่เป็นสุตรเฉพาะทีม อัตราการเพิ่มเชื้อเพลิงในการจุดระเบิดเป็นหน้าที่ของคาร์บูเรเตอร์ ที่จับเอาของ NSR PROARM 150 ขนาด 32 มม. นำมาปรับเซ็ทนทหนูใหม่โดยใช้นมหนูเมนเบอร์ 135 และนมหนูเดินเบาเบอร์ 45 คว้านปากกว้างขึ้นเพื่อดูดอากาศเพิ่มและปรับจูนรอบเครื่องยนต์ประมาณรอบ ครึ่งตามสเต็ปและรัดแรงม้าออกมาให้สุดๆด้วยท่อสูตรปลายอลูมินั่มยกกระดก สไตล์เรซซิ่ง 4 จังหวะ ของประจำทีมงานเซียนอะไหล่แต่ง

ขยับลงมาที่แคร้งชุดข้อเหวี่ยงยืดเพิ่มแรงม้า 12 มม. ทำงานร่วมกับก้านสูบ KX 125 ที่โมดิฟายใหม่เพื่อรองรับความแรงเพิ่มขึ้นและใช้ลูกปืนรอบสูงเพื่อความลื่น ไหล ส่งกำลังแรงบิดไปยังชุดสายพานอัจฉริยะที่เซ็ทตุ้มแรงเหวี่ยงใหม่ขนาดน้ำหนัก 11 กรัม ชุดเฟืองท้ายไล่ทดระยะที่ 402 เมตร เฟืองขับ 19 ฟันและเฟืองตาม 36 ฟัน แบบเฟืองหยาบ ระบบไฟใช้กล่อง CDI ที่ ตั้งค่าพิเศษให้กระแสไฟเดินได้เนียนและพร้อมกับชุดจานไฟล้างบางและขยับ ตำแหน่งของพรั้นเซอร์ใหม่เพิ่มความอ่อนและแก่ของไฟและสปาร์คการจุดระเบิดเผา ไหม้ที่ห้องเครื่องยนต์ด้วยหัวเทียนแบบเข็ม NGK #9

รวม เอาสูตรทั้งหมดมาปรับแต่งและเซ็ทเข้ากับเครื่องยนต์และตัวรถของยามาฮ่า มีโอ คันนี้ ก็จะได้ความแรงระดับดีกรีของแชมป์ในการแข่งขันรถจักรยานยนต์ทางตรง สูตรบางอย่างก็ต้องมีการปรับลดเพิ่มตามความเหมาะสม *ข้อมูลทั้งหมดใช้สำหรับสนามแข่งเท่านั้น*

ที่มา :: นิตยสาร Riding 167 สิงหาคม 2552

credit :: http://www.fcciracing.com/Bike/show.php?id=295

120 Comments